CO2的過(guò)多排放導(dǎo)致全球氣候逐年變暖，而全球氣候的變暖對(duì)整個(gè)人類的生存和發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重威脅。城市里的碳排放60%來(lái)源于建筑，因此，在世界所倡導(dǎo)的低碳發(fā)展道路上，建筑的“節(jié)能”和“低碳”注定成為繞不開(kāi)的話題。在對(duì)建筑材料如何降低碳排放的探索過(guò)程中，以可回收的鋼材為主材的集裝箱改造的建筑成為了歐美建筑界的新寵兒。同時(shí)集裝箱建筑具有模塊化、工業(yè)化、經(jīng)濟(jì)、可循環(huán)利用、易安裝拆卸、堅(jiān)固耐用等諸多特點(diǎn)，可以充分應(yīng)用在建筑的各個(gè)領(lǐng)域，可以說(shuō)是 實(shí)現(xiàn)低碳建筑目標(biāo)的一劑良方。
集裝箱是 采用鋼材制造的大型裝貨各器，1921年最早出現(xiàn)在美國(guó)紐約鐵路運(yùn)輸總公司。到今天，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為了世界經(jīng)濟(jì)的生命線，每年有約3億只集裝箱在全球流轉(zhuǎn)，其中26%是 從我國(guó)發(fā)出的。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，2005年亞洲地區(qū)發(fā)往美國(guó)的集裝箱數(shù)為1288萬(wàn)，而返回?cái)?shù)為454萬(wàn)，這導(dǎo)致歐美港口的空箱堆積如山。根據(jù)國(guó)際海運(yùn)規(guī)定，集裝箱使用10年后強(qiáng)制退役，這些到期的集裝箱只有少量經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格后繼續(xù)用于運(yùn)輸，大多數(shù)還是 閑置在碼頭，待碼頭上的集裝箱堆積過(guò)多時(shí)，就要被處理掉，一般的處理方式就是 回爐煉鋼，而集裝箱制造業(yè)本身就是 個(gè)高能耗，高污染的產(chǎn)業(yè)，回爐的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的CO2，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。實(shí)際上，到期的集裝箱并不代表不能使用，只是 為了保證運(yùn)輸絕對(duì)的安全性而強(qiáng)制退役。于是 ，將舊集裝箱改造為建筑也就成為解決該問(wèn)題的有效嘗試。在最初的集裝箱建筑應(yīng)用中， 集裝箱活動(dòng)房多出現(xiàn)在緊鄰集裝箱碼頭的建設(shè)工地，用于建造辦公室、食堂、宿舍等臨時(shí)建筑。這一階段的箱體改造往往因陋就簡(jiǎn)，僅添加門窗、鋪設(shè)地板等滿足基本功能需求。隨著時(shí)間的推移，集裝箱建筑以其自身特點(diǎn)，越來(lái)越具設(shè)計(jì)內(nèi)涵和美感，也吸引了更多設(shè)計(jì)師的關(guān)注。
一、集裝箱建筑的特點(diǎn)
集裝箱改造為建筑擁有天然優(yōu)越性，箱體要承擔(dān)沉重貨物并可堆放6~8層，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度約為1.7t/㎡，遠(yuǎn)高于建筑荷載要求的0.25t/㎡，因而穩(wěn)定牢固。同時(shí)，由于集裝箱本身的密封性能好，因而其防水防火防腐性能極好，并具有很強(qiáng)的抗震、抗變形能力。除了集裝箱本身帶來(lái)的優(yōu)異性能，集裝箱建筑還具有如下優(yōu)點(diǎn)：(1)適應(yīng)模塊化、工業(yè)化要求集裝箱有標(biāo)準(zhǔn)尺寸，常見(jiàn)的有2種。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)尺寸適應(yīng)了形成模塊化、工業(yè)化的要求，形式可以自由組合，創(chuàng)造多樣化的組合模式。同時(shí)可以利用此特點(diǎn)組織標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，減少制作工序，取得更大的經(jīng)濟(jì)效益。(2)經(jīng)濟(jì)與資源循環(huán)利用一個(gè)長(zhǎng)12m的大集裝箱面積為29時(shí)，二手產(chǎn)品的價(jià)格約為15000元，相同面積的磚混建筑的成本價(jià)格為600~800元/㎡，29㎡為17400~23200元；鋼混建筑的成本價(jià)格至少為1000元/㎡，29㎡的建筑面積其成本為29000元；使用二手集裝箱的建設(shè)成本是 磚混建筑面積的64%~86%之間，是 鋼混建筑的52%，在建筑經(jīng)濟(jì)性方面具有的明顯優(yōu)越性。經(jīng)濟(jì)性的另一方面體現(xiàn)在資源的循環(huán)利用，將廢棄的集裝箱當(dāng)做鋼材回收利用，不產(chǎn)生建筑垃圾，不污染環(huán)境，充分利用資源，體現(xiàn)了環(huán)保理念，也實(shí)現(xiàn)低碳建筑的要求。(3)施工簡(jiǎn)便、周期短、拆裝和遷移方便集裝箱建筑的安裝極為簡(jiǎn)便，就像搭積木一樣，通過(guò)鋼構(gòu)件將每個(gè)集裝箱牢固地連接在一起。與傳統(tǒng)建造磚混結(jié)構(gòu)房屋的方式相比，可減少施工用水量、混凝土損耗約60%，減少施工垃圾和裝修垃圾約70%，施工周期縮短40%以上，節(jié)能約50%，減少城市噪音污染和粉塵污染，整體生產(chǎn)效率提高約2~3倍。此外，集裝箱建筑為整體結(jié)構(gòu)，墻體為鋼板，可以非常方便的進(jìn)行拆裝和遷移。
當(dāng)然，集裝箱也存在一些不適合居住的缺點(diǎn)：如金屬材質(zhì)導(dǎo)熱快，易銹蝕，需要在技術(shù)改造中著重墻體的保溫、隔熱和防銹。這些集裝箱本身帶來(lái)的技術(shù)問(wèn)題可以通過(guò)如涂刷防銹油漆、在室內(nèi)制作隔熱、保溫層來(lái)解決。
二、集裝箱建筑展望
集裝箱房堅(jiān)固、隔熱、防風(fēng)、防震、防潮、防水、節(jié)能減排、環(huán)保、低碳、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等特點(diǎn)，都可以充分地說(shuō)明集裝箱完全可以為可持續(xù)低碳建筑發(fā)展提供了一個(gè)嶄新思路。集裝箱建筑存在和發(fā)展的意義不僅在于可以完成對(duì)建筑、環(huán)境本身的空間營(yíng)造和表達(dá)，也體現(xiàn)了資源的循環(huán)利用建設(shè)節(jié)約型社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的應(yīng)對(duì)策略，為社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
全球每年約有30萬(wàn)個(gè)廢舊集裝箱被用于建造成 集裝箱房屋，建筑面積超過(guò)50萬(wàn)㎡，可以不夸張的說(shuō)，集裝箱建筑正在引發(fā)一場(chǎng)建筑效率的革命。我國(guó)擁有成熟的集裝箱制造及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，很多的國(guó)外的集裝箱建筑都由我國(guó)制造02008年中集集團(tuán)集裝箱房屋業(yè)務(wù)年產(chǎn)值約1億美元，建筑面積約10萬(wàn)㎡，已經(jīng)形成了成熟的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)制造到安裝等項(xiàng)目整體解決方案供應(yīng)能力；并且在2009年底成立了以房地產(chǎn)業(yè)務(wù)為主的集裝箱房屋地產(chǎn)公司。我國(guó)對(duì)于集裝箱建筑改造的過(guò)硬技術(shù)保障和低廉產(chǎn)品價(jià)格完全可以為我國(guó)集裝箱建筑的全面發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于集裝箱建筑改造的研究，我國(guó)就能在集裝箱建筑改造領(lǐng)域得到更為廣闊的發(fā)展平臺(tái)。
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